Ar apgriezieniem līdz maksimumam
Vai vēlaties kļūt par patiešām labu pilotu? Pēc tam pareizi sagatavojiet ķermeni. Kā viņš trenējas, kādus instrumentus izmanto, kādus psiho-fiziskus stresus trasē saņem vienvietīgs autovadītājs.
Galvas un kakla apmācība
Automašīnu sacensību laikā vadītāja kakla daļa ir pakļauta gareniskiem spriegumiem (piemēram, kad vadītāja smaguma centrs paceļas pret smaguma spēku trieciena pret apmales dēļ dēļ) un galvenokārt šķērsvirziena (līkumu ietekmes dēļ) un strauja bremzēšana),
Labākais risinājums, lai ierobežotu dzemdes kakla trakta bojājumus, ir īpašs kakla muskuļu treniņš, izmantojot sportisku sagatavošanos, ko veic, saliekot galvas priekšējo, aizmugurējo un sānu vingrojumu, kā arī veicot vingrinājumus.
Lai palielinātu slodzi, varat veikt kustību horizontālā stāvoklī (guļus vai guļus stāvoklī), lai strādātu pret smaguma spēku. Vēlāk tos pašus vingrinājumus var veikt, valkājot braukšanas ķiveri vai izmantojot elastīgās lentes.
Plecu un roku treniņš
Augšējās ekstremitātes ir tās, kurām ir tiešāks kontakts ar spriegumiem, ko zeme caur riteņiem pārraida uz stūri. Vadītāja apakšdelms tiek pakļauts nepārtrauktai vibrācijas slodzei, kas liek viņam sacensību laikā saglabāt spēcīgu roku pamata kontrakciju, kas tiek īpaši uzsvērta stūrēšanas laikā, liekot vadītājam atkārtoti strādāt aptuveni 30–40 kg slodzes. augšējo ekstremitāšu apmācība papildus visiem klasiskajiem plecu un roku stiprināšanas vingrinājumiem, piemēram, pacelšana uz sāniem un priekšpusi, cirtas ar hanteles un franču presi ar stieni, arī īpašus spēka pretestības vingrinājumus apakšdelma muskuļiem. pēdējās tiek izmantotas zemas vai vidējas slodzes, kuras tiek ievietotas tādu vingrinājumu kontekstā kā: roku muguras un plaukstas locīšana, braukšanas simulācijas ar izstieptām rokām, kas satver mazus svarus, plaukstas riņķošana ar spēka bumbiņām (bumbiņas, kas satur žiroskopiska sistēma, kurai ir tendence palielināt slodzi, palielinoties riņķošanas ātrumam) utt.
2009. gada Itālijas čempiona Carrera Cup Italia automašīna Alesandro Balzāns, My-personaltrainer.it krāsu nesējs
Vēders-Atpakaļ
Kad cilvēka ķermenis atrodas vertikālā stāvoklī, apakšējās ekstremitātes, it īpaši, ja tās ir saliektas, spēj darboties kā amortizatori gandrīz visiem tiem spriegumiem, kas tiek pārraidīti "pēdas-galvas" virzienā, tas ir, garenvirzienā. ķermeņa ass. kad mēs sēžam, kājas nevar spēlēt amortizatoru lomu, tāpēc visas pārējās ķermeņa struktūras, sēžamvieta, vēders un mugurkauls, absorbēs vertikālos spriegumus, kas rodas no mašīnas vibrācijām un pēkšņiem triecieniem. Jāatzīmē, ka spriegumu intensitāte samazinās, palielinoties vertikālajam attālumam, kas tiem jāpārvar (apgriezti proporcionāla tendence), tāpēc apgabali, kas pakļauti lielākam stresam, būs sēžamvieta un jostasvieta, savukārt galva mazāk ietekmēs triecieni. kas nāk no automašīnas sēdekļa. Tas rada lielu slodzi vertikālās kolonnas konstrukcijām smadzeņu, ko var daļēji atvieglot, ja muskulatūra, ko izmanto mugurkaula atbalstam, ir tonizēta un funkcionāla. Tāpēc nevar palaist garām vēdera trakta gurnu vingrinājumus (vienkāršus vai ar rotāciju) un jostas daļas rumpja pagarinājumiem, kam treniņa beigās seko izkraušanas vingrinājumi mugurkaulam.
Aerobikas treniņi
"Formula" sacīkšu laikā braucēju sirdsdarbības ātrums saglabājas ap 110-160 sitieniem minūtē, maksimālā maksimālā maksimālā pīķa vērtība ir aptuveni 190 sitieni visintensīvākā psihofiziskā stresa brīžos. Sirdsdarbības ātruma palielināšanās patiesībā ir vairāk saistīta ar emocionālajiem stāvokļiem, nevis reālu fizisku slodzi.
Faktiski autosporta disciplīnas pavada spēcīga emocionāla sastāvdaļa, kas nosaka īpašu nervu un endokrīno sistēmu, kā arī sirds un asinsvadu sistēmas iesaistīšanos.
Tomēr pilotu apmācībā jāiekļauj aerobikas nodarbības, kas ļauj sirdij vienmēr būt gatavai pēkšņām slodzēm, labāk reaģējot neatkarīgi no ierosinošā stimula. Šim nolūkam mēs izmantosim sirdsdarbības monitoru, lai uzraudzītu sirdsdarbības izmaiņas darba laikā, kas atkarībā no izvēlētā treniņa veida (nepārtraukts vai intervāls) saglabāsies 120-160 sitienu minūtē. Lai izvairītos no garlaicības situācijām, ir labi izmantot dažādus instrumentus: skriet ārā un ar skrējēju velosipēdiem iekštelpu un āra versijās.Ļoti noderīga ir apmācība ar armometru, kas ļauj veikt vingrinājumu.
aerobikas, vienlaikus izmantojot izturības darbu augšējo ekstremitāšu muskuļiem.
Motora-posturālās vadības sistēmas (vizuālā, vestibulārā un proprioceptīvā)
Viņi neietilpst muskuļu grupās, taču, neskatoties uz ierobežotajām kustībām, viņi ir arī masveidā iesaistīti autosportā. Faktiski vizuālā sistēma ir tieši saistīta ar atskaites punktiem un braucēja motora reakciju sacensību laikā. Jo lielāka apmācība pret vizuālajiem stimuliem, jo labāk būs atbildes uz ierosinātajiem stimuliem.
Treniņi, kuru pamatā ir reakcijas laiks, ir ļoti interesanti: kad iedegas viena vai vairākas gaismas, sportistam, palielinot ātrumu, ir jānospiež dažādas pogu krāsas, kas atbilst gaismas krāsai.
Lielākajā daļā sporta veidu, piemēram, futbolā, skriešanā un daudzos citos, vestibulārās sistēmas iesaistīšanās ir niecīga. Ar autosportu tā nav. Faktiski to aktivizē lielas kustības ar pēkšņām kustībām, kas raksturīgi vingrotājiem, ūdenslīdējiem un pilotiem. Gatavojoties sacensībām, jāietver arī speciāla apmācība šai kontroles sistēmai.
Noslēdzot ļoti īso izziņu par motora vadības sistēmām, mēs nevaram nepieminēt proprioceptīvo sistēmu, pirmo un ātrāko darbā. Daudzi no iepriekš aprakstītajiem fiziskajiem vingrinājumiem varētu tikt veikti nestabilā formā ("sērfošanas" tabletes, Šveices bumbiņas), tieši šīs svarīgās sistēmas "aktivizēšanas" dēļ.
Karte ņem vērā nedēļu bez sacensībām. Sacensību nedēļas laikā visi vingrinājumi būs jāpārskata atbilstoši tam. Uzskaitītie vingrinājumi ir tikai orientējoši, un tie ir jāsalīdzina un jāmaina atbilstoši pilota sagatavošanās periodiem (vispārējs, īpašs, sacensību kondicionēšana utt.)
